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“事实上我们的配送成本很高，首先是人工成本。”潘强将上海虹桥火车站作为例子，虹桥站每天78趟车次，需要超过200名盒饭配送人员，分批配送，“不同的站点需要的配送人员数量不同，能够保证到站补给。”
据潘强透露，高铁的所有餐食都采用冷链配送的方式，这种配送方式能够有效把控安全，同时最大程度兼顾口味。“国内铁路已成网络，且乘客都比较喜欢吃热饭热菜，但热链食物安全性较低，因此我们就选择安全性较高的冷链。在整个仓储、配送期间，盒饭都需要保证在0℃到10℃之间，我们在到仓库后会对盒饭进行抽样检验，检验内容包括温度、肉类所占比重是否与配方一致等，盒饭的保质期是24个小时。”一边说着，潘强一边拿出手机给记者看上海华铁建立的“食物检验”微信群，上面有盒饭的每日抽样报告和小视频，实时监控盒饭安全性。
据悉，目前长三角高铁盒饭冷链配送共设有9个仓库，其中包括上海站、上海虹桥、南京、南京南、合肥南、杭州东、宁波、温州、徐州东。“通常来说，长途车旅客在列车上超过3小时，盒饭销路就比较好。之所以在南京、徐州这些离上海较近的地方设配送站点，主要是补给从远处例如北京回来的列车。”
“其次，退损盒饭也是成本的一部分。”潘强指出，各大超市的每日退损率会保持在6%，而高铁能够保证在2%，“15块钱的盒饭成本是9块钱。”
