AD
首页 > 排行榜 > 正文

上海高铁开卖8元三明治:首日销量占供给一大半

[2016-02-04 14:53:14] 来源:凤凰网 编辑:大付 点击量:
评论 点击收藏
导读:近日,“高铁高价”、“15元盒饭藏着卖”等文章一度引起公众对于高铁盒饭的关注。高铁的盒饭成本除了正常采购之外还有什么?为何先向乘客推荐40元盒饭?各个价位盒饭是如何进行调配供给比例的?

 上海高铁开卖8元三明治:首日销量占供给一半以上

  “事实上我们的配送成本很高,首先是人工成本。”潘强将上海虹桥火车站作为例子,虹桥站每天78趟车次,需要超过200名盒饭配送人员,分批配送,“不同的站点需要的配送人员数量不同,能够保证到站补给。”

  据潘强透露,高铁的所有餐食都采用冷链配送的方式,这种配送方式能够有效把控安全,同时最大程度兼顾口味。“国内铁路已成网络,且乘客都比较喜欢吃热饭热菜,但热链食物安全性较低,因此我们就选择安全性较高的冷链。在整个仓储、配送期间,盒饭都需要保证在0℃到10℃之间,我们在到仓库后会对盒饭进行抽样检验,检验内容包括温度、肉类所占比重是否与配方一致等,盒饭的保质期是24个小时。”一边说着,潘强一边拿出手机给记者看上海华铁建立的“食物检验”微信群,上面有盒饭的每日抽样报告和小视频,实时监控盒饭安全性。

  据悉,目前长三角高铁盒饭冷链配送共设有9个仓库,其中包括上海站、上海虹桥、南京、南京南、合肥南、杭州东、宁波、温州、徐州东。“通常来说,长途车旅客在列车上超过3小时,盒饭销路就比较好。之所以在南京、徐州这些离上海较近的地方设配送站点,主要是补给从远处例如北京回来的列车。”

  “其次,退损盒饭也是成本的一部分。”潘强指出,各大超市的每日退损率会保持在6%,而高铁能够保证在2%,“15块钱的盒饭成本是9块钱。”

查看更多:上海高铁   三明治   销量

为您推荐