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在众多运量下滑的大环境下，天津港是唯一一个吞吐量逆势上扬的港口。中信建投期货工业品部负责人张贵川说：“凭借汽车运输优势和北方其他港口不可比拟的集装箱运输优势，天津港上半年利润增长明显。”
天津港煤炭贸易商刘先生说：“铁路运输价格自今年2月每公里上调1分钱/吨，而由于原油价格下跌，汽车运输成本下降，公路运输明显更占优势，煤炭从主产区运送至北方主要港口的汽车运费较火车运费低20—30元/吨，汽车运费的逐步走低促使更多企业将煤炭运至天津港销售。”
据天津港物流总监李伟介绍，晋北公路运输成本较铁运输成本低17—18元/吨，且公路运输存在及时性、“门对门”的便利性等诸多优点。另外，山西省自清费立税以来，撤销了所有煤检站，汽车运费大幅缩减。
数据显示，截至目前，天津港货运量完成2.78亿吨，同比增长5%，其中煤炭发运量完成4784万吨，同比增长21.9%。“天津港上半年出现了少有的压船现象，平常4—5艘船排队等候，多的时候十几艘船在等待装煤。”刘先生说。
天津港某煤炭物流商表示，目前天津港煤炭主流成交价为390—400元/吨，较其他港口主流价低5—10元/吨。也有个别贸易商，急于甩货，以380—385元/吨的价格抛盘，但量不大。由于天津港煤炭价格低廉，下游拉船客户相对较多，泊位一直存在压船的情况。上半年船舶平均压港天数为4—5天，6月达到10天。考虑到综合物流成本，滞期虽然产生了一定的费用，但丝毫不影响下游企业来天津港接货的意向。
煤矿对运费差异更关心
国内煤炭调入北方港口依靠汽车运输和铁路运输两种方式。
天津港是散货、集装箱码头，设计时主要考虑货物的进出均具有便利性，因此天津港煤炭调入主要依靠汽车运输，铁路运输量很少。据天津港散杂业务部部长吴永远介绍，天津港上半年煤炭吞吐4784万吨，绝大部分是汽车运输调入。
