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此外，购车费30万元，分5年折旧，可折算为每天摊销约165元;保险费每月约1000元，每天约33元;司机月薪为8000-10000元，摊至每天约300元。这部分总的花销同样约为500元。
“公司如果一天只跑一趟车是肯定亏本的，基本上必须要跑三趟，否则没有利润，”于先生说，这样的运费，已经十几年来都没有涨过了。
运输的次数变多，就意味着货车司机的工作时间大大加长。到码头来回一次要4小时，一天3个来回，就是12个小时。而且司机拿的是底薪加提成，白天的2车是基本薪，晚上跑的才有提成。
跨省市的运输市场也是“清汤寡水”。跑江浙沪的一家运输公司的总经理老覃更是了解跨省市的运输之苦。
例如从上海到南京，8-10吨运载量的车能拿到3000元左右的运费，一趟来回约耗油200升、路桥费总共约500元，还要去掉公司日常的运营成本，包括9%的开票费，司机的人工、车辆的折旧损耗等。司机的人工包括底薪和提成，在老覃的公司，司机底薪为4500元，提成部分有些公司以0.5-1元每公里来计费，还有些公司给一口价，每天都跑车的司机跑一次300元。
这样收支一列，基本抵消。
运费十年没涨，油费却在十年间呈上涨趋势。老覃说，油费增加的成本也都由运输公司自己消化掉了。此外，由于货车司机流动性大，企业的用工成本也逐年提升。“以前走单程，我们叫‘三三四’——毛利四成、油费三成、人工三成，现在六成是人工，近三成是油费，油费十年未涨，员工工资却至少涨了四倍。”
